# 北海道野雪為什麼會出事？事故教訓整理 KAKU 整理北海道警察統計到令和 7 年的五個冬季：231 起野雪事故。西西轉述一次暴風雪天的事故，談單板失速與雪後晴天的雪崩風險；KAKU 談不滑的決定。 - URL: https://www.ykhokkaido.com/blog/bc-prep-04-hokkaido-backcountry-accident-lessons/ - Author: 西西（雪風滑雪學校副校長・JSBA-C・Tech Test 1・AST L2） - Published: 2026-11-11 - Section: 野雪 - Series: 野雪準備 (part 4) - Tags: 雪崩安全 > 本文是西西的個人經驗與整理，不構成安全保證，也不取代雪崩講習與合格嚮導。管理區外的野雪風險自負。snowwind 是雪風的姊妹品牌（野雪）。 --- 這篇回答一個問題：北海道的野雪，為什麼會出事。 本文是西西的個人經驗與整理，不構成安全保證，也不取代雪崩講習與合格嚮導。管理區外的野雪風險自負。snowwind 是雪風的姊妹品牌（野雪）。 這篇對你有用，如果你： - 計畫到北海道滑管理區外，或在樹林裡找粉雪 - 看到很多人天天衝粉，想知道他們憑什麼 - 想知道北海道野雪事故的規模 ## 一場暴風雪天的事故 以下是西西轉述的消息，本文沒有獨立查證。 一位單板滑雪者在完全禁止進入的區域滑行，撞上溪流地形之後陷進雪裡，窒息身亡。西西補了一句：這種區域通常都立有警告標牌。 事發那天，正下著那個冬天最大的一場暴風雪。西西當時在開車，狂風加上大雪，完全看不清路邊在哪裡。 西西就這件事做了分析。暴風雪裡衝粉，最大的危險是停下來： - 剛下的粉雪過度乾燥，暴風雪天氣溫又極低，單板板面可能結冰，遇到稍微平一點的坡就會停住。 - 前面沒有人滑過的軌跡時，稍一失速就停下來。 所以西西認為，單板滑粉比雙板更需要熟悉地形、多做預判，並且隨時準備在失速時找到別人的軌跡，把速度接回來。單板在粉雪裡為什麼會沉，見[單板粉雪怎麼滑？](/blog/powder-riding-01-no-brakes-speed-and-turn-shape/)。 **重點**：西西認為，暴風雪天衝粉最大的危險，是單板失速、停在雪裡。 ## 放晴那天，和天天衝粉的人 暴風雪過後的大晴天，也不等於安全。西西記得，有一次暴風雪過後放晴，早上還在感嘆天氣真好，接著想到：結合前幾天的天氣，這時容易出現雪面斷層，雪崩風險很高。西西轉述，那天中午就有直升機進山救人，後來又在網路上看到有人雪崩遇難。 雪崩風險怎麼判讀、預報能信到哪裡，見[北海道雪崩能預測嗎？](/blog/bc-prep-02-can-avalanches-be-predicted/)。 那為什麼有人看起來天天在衝粉？西西的回答是，本地人和長住的外國人，整個冬天都待在當地，觀察雪況、研究地形。西西說，自己能滑粉雪和野雪，也是因為對地形非常熟悉、每天住在當地看降雪，依雪況和天氣選路線，用纜車和特殊地形當標記，並帶著雪鞋和 beacon。 你看到的是結果，看不到背後一整個冬天的準備。裝備見[Backcountry 裝備清單](/blog/backcountry-gear-checklist/)。 **重點**：放晴那天，可能正是雪崩風險高的那天；天天衝粉的人，是整個冬天都在看雪。 ## 數字，和三座山 校長 KAKU 2026 年 9 月在 Threads 整理了北海道警察的統計：統計表上標為令和 3 年到令和 7 年的五個冬山季節，北海道的野雪（backcountry，BC）事故 231 起、337 人遇險，13 人死亡、98 人受傷，約占冬山事故的八成。KAKU 也寫到，2024 年 3 月 11 日，羊蹄山一次雪崩就造成 2 死 1 傷；北海道警察的雪崩遭難清單裡有這一筆。 原始資料是北海道警察公開的[〈冬山シーズンにおける山岳遭難発生状況（北海道）〉](https://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/info/chiiki/sangaku/002-toukei/02-fuyuyama-sounan.pdf)，冬山季節指每年 11 月到隔年 3 月。本文的數字取自統計到令和 7 年的版本，也就是 KAKU 2026 年 9 月貼文所附的截圖；這個網址日後的版本，數字可能不同。同一份資料把冬山遭難（不只野雪）的原因分了類：第一名是迷路（道迷い），五個冬季 420 名遭難者中有 191 人；第二名是「其他」，舉的例子是撞樹、在深雪中動彈不得。北海道警察的說明是：裝備不足就進入雪場管理區外，遇上惡劣天氣看不清、地形一變，就會分不清下山的方向。 KAKU 點名了三座山：

這三座山只是交通看起來方便，從來不代表安全。

KAKU，Threads，2026 年 9 月 5 日
- **旭岳**：天氣可以瞬間轉成白茫，標識極少，偏離路線很快就會變成山難。 - **黑岳**：纜車加吊椅，讓人誤以為只是普通雪場。KAKU 提到管理區外要另辦入山手續，內容請出發前向當地確認。 - **羊蹄山**：獨立峰，沒有雪場巡邏，高低差大，不同坡向的風和積雪變化很快，溝谷本身就是地形陷阱。 以上是 KAKU 的觀察。雪風不在這三座山開課；雪風的課程一律在雪場管理區域內、雪場允許且當天開放的區域進行。 **重點**：冬山遭難最常見的原因是迷路；交通方便，不代表安全。 ## 有時，最有價值的決定是不滑 KAKU 在同一則貼文裡寫：

真正嚮導最有價值的決定，有時是取消、撤退、不滑。

KAKU，Threads，2026 年 9 月 5 日
這句話放到你自己身上也成立：天氣不對，就不去。 外部補證：北海道警察另一份[野雪宣導單張](https://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/info/chiiki/sangaku/pdf/backcountory.pdf)也把「撤退的勇氣」列成一項：天氣差、看不清的時候，有沒有撤退的覺悟。 你能做的事： - 去管理區外之前，上正式雪崩講習。講習教什麼，見[雪崩講習在教什麼？](/blog/bc-prep-03-what-avalanche-courses-teach/)。 - 跟合格嚮導同行。怎麼選，見[北海道野雪嚮導怎麼選？](/blog/bc-prep-01-how-to-choose-a-backcountry-guide/)。 - 不進禁止進入的區域。雪場裡的安全規矩，見[日本雪場安全規矩](/blog/first-trip-04-japan-ski-resort-safety-rules/)。 西西在那篇筆記的最後寫：

自然造就奇蹟，也毀滅奇蹟。

西西，教學筆記（自簡體原文譯為繁體）
**重點**：不滑也是一個決定，有時是最有價值的那一個。

事故與分析、放晴那天的觀察，取自西西的教學筆記，皆為西西本人所寫，簡體原文由編輯部譯為繁體；事故經過、直升機救援與網路上的遇難消息都是西西轉述，本文未獨立查證。為了不寫出可識別的資訊、也不寫未查證的數字，刪去了同行者、國籍、報警與搜救時間、急救經過、降雪量與能見度數字，以及事發地點與救援地點的地名。統計、羊蹄山雪崩與三座山的觀察，取自校長 KAKU 2026 年 9 月 5 日的兩則 Threads 貼文，數字已對照北海道警察公開的原始資料；迷路與「其他」兩項原因、管理區外的說明，取自北海道警察的冬山遭難統計（即 KAKU 貼文所附截圖的原始資料）；「撤退的勇氣」取自北海道警察另一份野雪宣導單張，屬外部補證，已對照原文。KAKU 貼文中三座山各自的遭難件數不在所附的統計截圖裡，來源未確認；海拔、纜車高度與入山手續細節也未核實，本文都不寫；貼文中對業者的批評與價格和本文主題無關，刪去。

## FAQ ### 北海道野雪事故多嗎？ 校長 KAKU 整理北海道警察的統計：統計到令和 7 年的五個冬山季節（每年 11 月到隔年 3 月），北海道野雪（BC）事故 231 起、337 人遇險，13 人死亡、98 人受傷，約占冬山事故的八成。原始資料是北海道警察公開的冬山遭難統計。 ### 暴風雪天單板滑粉雪，最大的危險是什麼？ 西西的分析是：最大的危險是停下來。暴風雪天剛下的粉雪過度乾燥、氣溫極低，板面可能結冰，遇到稍平的坡就停住；前面沒有人滑過的軌跡時，稍一失速就停下來。這是西西的個人經驗，不是安全標準；管理區外請上正式雪崩講習、跟合格嚮導。 ### 暴風雪過後的大晴天，去野雪比較安全嗎？ 不一定。西西的觀察是，暴風雪過後的大晴天，結合前幾天的天氣，容易出現雪面斷層，雪崩風險很高。怎麼判讀要在雪崩講習裡學，不能只看天氣好不好。 ### 旭岳、羊蹄山的野雪危險嗎？ KAKU 的看法是，這些山只是交通看起來方便，從來不代表安全：旭岳的天氣可能瞬間轉成白茫、標識極少；羊蹄山是獨立峰、沒有雪場巡邏，溝谷本身就是地形陷阱。雪風不在這幾座山開課。 ## Sources - https://www.threads.com/@kakukazui/post/Dc3yJuGlgTS - https://www.threads.com/@kakukazui/post/Dc3yJ1fln8p